CX-60是马自达首款冲击高端市场的六缸后驱车型，也是首台有PHEV版本的车。

最近，马自达召开了一场技术说明会。会上研发与成本创新部门高级常务执行官——广濑一郎先生表示：

“现在（马自达）专注于直六动力与后轮驱动结构，除了应对更严苛的安全碰撞测试、动力平顺性之外，更是「追求经济性与原创性的过程中产生的自然结果」。”

好家伙，为了省油把四缸换成六缸，把前驱变成后驱，马自达你真是我的神！

理论上，同等排量、同等技术条件下的六缸发动机因为更重，能摩擦的东西更多（多了2个缸、2套进排气凸轮轴），所以一定会比四缸费油。

但现实是六缸发动机往往排量更大，标定也更倾向于动力性，所以油耗自然会比四缸高。

那马自达是在骗我咯？

不晓得，而且我们连比较的可能性都无，毕竟做不到控制变量呢...

就拿日本市场的CX-60为例，它有4套动力总成，分别是：

1.四缸2.5LSkyactiv-G汽油发动机

2.四缸2.5Le-Skyactiv-G汽油发动机+电机（PHEV）

3.六缸3.3LSkyactiv-D柴油发动机

4.六缸3.3Le-Skyactiv-D柴油发动机（48V轻混）

排量、燃料类型、驱动形式实在差得有点多，既然没有“同等排量、同等技术条件”这样的前提，那广濑一郎先生那句话是对是错自然就无从考究了。

而且马自达也只是公布了第2个动力版本的油耗。在WLTC模式（日本）下，CX-60PHEV油耗为66.7km/L，这比第四代丰田普锐斯强很多很多，毕竟大家纯电续航都在60km左右，普锐斯WLTC只有30.3km/L。

单从数据看，作为后起之秀的CX-60PHEV，明显对北极熊更友好。

在沟通会上，马自达也透露了这台车的不少技术细节，Ps/Nm的电机整合在发动机与变速箱之间，系统综合输出达到Ps/Nm，这应该也是目前为止日系阵营动力最强的PHEV车型。

17.8kWh的三元锂电能提供60km左右的纯电续航。

而接着电机后面的8速手自一体变速箱也非等闲之辈。

无论是ZF还是爱信的8AT，都采用了液力变矩器来传递扭矩，但马自达这台8AT就别开生面地把这个东东换成了湿式多片离合。虽然液力变矩器的存在使得挡位切换比德芙巧克力还丝滑，但传动效率却一直是个bug，马自达甚至称之为“变速箱的黑历史”。

换上湿式多片离合之后，传动效率得到很大提升，换挡响应也因此变快。

其实新8AT抛弃液力变矩器也不是空穴来风，毕竟之前那套自研的6AT已经加入了多片式离合器来拓宽闭锁区间（高达89%），不少人直呼“马自达的6AT比爱信8AT还香！！”

吃过甜头的马自达自然不会放过任何毙掉液力变矩器的机会。

“和自家6AT相比（新8AT变速箱）能量损耗降低了22%。”

除了变速箱之外，直六机器也是车迷