10多年前，Aventador是西班牙斗牛场上最勇敢的公牛之一，在年萨拉格萨斗牛场的战斗中表现出难以置信的勇气。

现在，Aventador的全名是AventadorSRodster，指导价格.90万元的兰博基尼，加上选择和税金，早就超过了“”万大关。

在牛马面前说设计语言毫无意义，就像在人类文明中孕育的贴地飞机一样，最终屈服的只有空气动力学，在仿佛撕裂时空的空气中，有着疯狂和魅惑的力量，与上一代Aventeador相比，显著增强的整体空气动力学设计使车辆前部的压力提高了以上。

灯腔内的Y形眼线带有杀气，但镜头后面的照明是氙气光源，意思有点不好。

轮胎使用双倍耐力PZero系列，前/30ZR20，后/20ZR1mm的后轮宽度不是谐波，在SPORT模式下向后轮输出90动力，Hold的凶暴动力是第一要素。

碳陶刹车是这个水平的标准，钳子是前6后4活塞，碳陶刹车盘主要由碳纤维和硅制成，采用CCM刹车盘，碳陶的玩法和钢盘不同，要达到最佳的动作状态，就需要在预热前留下戏剧。

车身尺寸：mm

可拆卸的顶盖重量不到6公斤，由亚光黑碳纤维制成，还可选择高光黑可见碳纤维材质，迅速取下后，可以将两个顶盖放在前置备用盒内，但是，如果把两个顶盖放进去的话，空间就不多了，代司机的折叠自行车也不能放进服务台，所以不先买！

在里面配置3个废气，组合惊人尺寸的空气动力学套装的话，看起来不像车，看起来像航空级的推进器，我觉得Aventador是最激进的设计，但是一个也没有，像撕裂时空一样的气场在车的流动中，不得不注意。

可变尾翼根据车速和驾驶模式自动调整位置，与上一代Aventador相比，当扰动板处于最佳位置时，低压产生效率超过50。

内饰依然保留着外观SF飞机的风格，虽然帅气的结束了，但是细节上有很多奥迪的味道，家庭用车缺少稀有的碳纤维和Alcantara的材质，而这头牛却铺满了触目之处。

中控屏界面对于我这个奥迪的车主来说，更是熟悉不起来，升级后加入苹果的CarPlay功能，完全足够了，谁在一辆大牛里摆弄屏幕的各功能，疯狂了吧！

用橙色和黑色的碰撞色制作的座席只不过是其中之一，兰博基尼提供材质、颜色、花纹、接缝等多种个性化的定制选项。

剪刀门是兰博基尼风的另一个特征，上面翻过来-入席-下拉，一口气写完，一个字，帅气！

只是，这种上下车方式对喜欢裙子的姐姐不太友好，容易漏出春光，建议车主发扬绅士精神，积极帮助车门开闭，享受福利。

除了在亚光黑色碳纤维中配合Alcantara之外，还配合了碳皮肤（兰博基尼高科技材质，比Alcantara轻），可以覆盖屋顶内侧、驾驶室、客舱周边等区域。

听引擎的吟唱的方法有很多，不过，打开帐篷，打开窗户，卸下后面的风决定性的一击（后面的窗），兰博尔基尼在这个电气控制后的窗户存在的意义是享受引擎的波浪。

V12是一台魅力残暴的机器，马力，牛，它速度快，但并不是所有，因为Aventador快得多，今年纯种的中置引擎V12超速只剩下兰博基尼一家了，其他厂家和政策法规的影响和人道主义想要保护北极熊冰山，削减汽缸，干脆制造混合动力的“开胃产品”，启动的瞬间，12个汽缸依次点火的声音我没能骗人。

关于下一代的产品是否残留“V12”的圣器，有可能更换V8双涡轮增压发动机，也有可能将V12升级为更高的排放标准，也有可能使用V12+马达的组合这是一个未知数，StfanoDominicali可能也不知道（兰博基尼总裁兼首席执行官）。

7速ISR传输来自意大利供应商OerlikonGrazano，偏移时间为50毫秒（接近F1序列式传输），内部的4个独立叉架分别控制不同的位移，离开齿轮啮合齿轮和主动电子离合器几乎同时进行，从而缩短整体的移位过程。

新的四轮转向系统强化了车辆的横向控制，在低速和中速行驶时更加灵活，在高速行驶时更加稳定，在AventadorS模型中，后轮的推杆悬架和弹簧磅数也被优化。

想实现运行时的颅内顶点？STRADA（道路）、SPORT（体育）、CORSA（路线）、新的EGO（自定义）模式，在各模式下，牵引系统、导向系统、悬架系统进行了调整，残虐度仍在增加。

这辆车的本质依然残酷，一代的兰博基尼不再是原始的难以控制的代表，而是油门全开，你不是开车，而是勉强活着。

可变倾销悬架无法用熨斗熨烫线路的不平，反而夸张了线路感向你传达，悬架行程短，在跑道中提供更强的横向支撑力，但是，在道路上，由于不同模式的切换，底盘只有硬/硬/硬。

低速的受挫是在针扫完rpm后完全消失，双离合器变速器就像魔法一样配合发动机，动力像黑洞一样看不见底，像火箭一样的加速在暴力的G值冲击中，你面对着电光石火般的世界，一定会觉得“超速就是这个味道”。

在全油门下，电光火石之间的肉体已经相隔百米，只留下灵魂在场，纵向G值也是强烈的恐惧，颅内奇妙的生理反应不知是充血还是缺氧，仿佛投身被吸入黑暗的裂缝直到松开油门，才被拉回光明之地，大口地喘气着。

我开过很多米以上的车，但像这头公牛一样残暴的感觉还是第一次，即使是四驱加身，即使后胎宽度达到mm，在5rpm的时候，牛米全部流落在路面上，车尾也因不安而扭曲。

在更高级别的SPORT和CORSA模式中，方向盘的手感更准确，几乎没有反弹速度快、横向的推杆式悬挂，在曲线内按照轨道车的顺序来表现。

关于超速的存在意义？这辆车是周末休息，在烈日高照的时候出来的特别的东西，在超市跑步上班的时候，好像穿着背包打篮球，顺便唱歌跳舞RAP什么的，没必要。

真的很适合的场景是？

我梦想着美国的洲际高速和澳大利亚的大西洋路，但是国内可能是上午12点在三里屯和艳阳下比赛的，一望无际的海岸，香奈儿加布里埃尔之后和谐的热浪，无论哪个画面都是如此。

写在最后

十几年后，不会自然地吸气、开敞篷车、V12组合在一起，这三个要素可能不在一起，也许停留在历史长河的一个章节里，驾驶着TA的人们